自行车仅占6%

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【深圳商报讯】(记者肖晗)近日,由马洪基金会、深圳职业技术学院、深圳市决咨委智库建设与公共咨询组联合主办的“平等路权视角下的共享单车发展研讨会”在深举行。记者从会上获悉,目前深圳道路设施空间资源分配中,自行车仅占6%。

随着单车的迅速回归,在现有条件下,如何平衡城市道路空间?围绕这一问题,来自深圳市交委、城市交通协会、智库组织、单车运营企业的代表以及多名专家、学者各抒己见。

深圳交通管理事务中心主任车小平在会上透露,共享单车进入深圳以来,深圳慢行交通的分摊率由2015年的53%提高到了54.1%,对城市优化交通结构发挥了积极的作用。为了规范单车发展,需要政企联合开展深圳市自行车发展规划研究,就未来自行车供给总量规模、车辆投入机制、管理政策等进行协调研究,既要避免“一管就死、一放就乱”,也要避免无序竞争。

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深圳城市交通协会副会长施佑生认为,当前,深圳共享单车最主要是满足通勤出行需求,而这部分需求,在地铁已经成网、电动化汽车技术和运营日益成熟的情况下,可以通过大力发展微循环公交来实现。对共享单车要按照城市空间的承受度和道路场站建设可调整余地,实行总量控制。

据统计,自2016年10月底摩拜单车进入深圳以来,深圳互联网自行车迅速发展。截至目前,全市已有7家共享单车企业,投放的共享单车达52万辆,注册用户量超900万人,每天骑行人次达250万。此外,桔子单车、1步单车等新的共享单车企业也瞄准了深圳市场,明确表示将投放运力。

车小平建议,由交通部门建立统一的自行车运营调度平台,将企业gps信息数据接入,通过大数据分析自行车使用状况,并与交通基础设施数据(道路断面、自行车停放区、路段交通量)进行比对分析,为发现和解决自行车出行中的主要问题提供有效手段。“总量怎么样调配,优秀的企业怎么样准入,差的企业怎么样退出,这样动态调整的机制都要在调度平台里实施。”

深圳职业技术学院交通研究中心主任王雪认为,平等路权的基本原则包括人均道路面积小者优先、对环境影响小者优先、工作紧急程度大者优先、交通弱者优先。从这个角度来说,应该鼓励单车上路。数据显示,目前深圳道路设施空间资源分配中,小汽车占用了51.9%,绿化设施为17.7%,人行道为16.1%,公交道为7.8%,而自行车占用仅为6%。建议深圳逐步回归自行车独立路权,即实现行人、机动车、自行车各自路权独立,并通过硬隔离措施,保障三者各行其道,安全有序。